Vigtigheden og arbejdsprincippet for fastgørelsesmidler

Fastgørelsesmidlerer meget udbredt og indtager en yderst vigtig position i bilindustrien! I gennemsnit bruger en bil omkring 500 slags fastgørelser pr. 50 kg/4000 stykker; Der er mere end 88Kg/7100 stykker, hvoraf højstyrkebefæstelser tegner sig for omkring 1/3. Omkostningerne til fastgørelseselementer på en bil udgør omkring 2,5 procent af omkostningerne ved køretøjet, hvilket udgør 40 procent af det samlede antal grundlæggende dele af køretøjet, og arbejdsbyrden med at fastgøre forbindelser på samlebåndet udgør omkring 70 procent!

1. Vigtigheden affastgørelsesmidler

Anvend for lidt kraft, og pakningen passer muligvis ikke korrekt; brug for meget kraft og trådene vil blive slidt væk. Ifølge nyligt offentliggjorte data er 23 procent af reparationsproblemerne i bilindustrien forårsaget af løse fastgørelsesanordninger, og 12 procent af nye biler har fastgørelsesanordninger, der ikke er ordentligt strammet. Bolte er en af ​​de vigtigste faktorer, der bestemmer kvaliteten af ​​monteringen, og det at gevindbefæstelser ikke når den tilsvarende kapacitet er en vigtig årsag til monteringsulykker!

2. Fastgørelsesboltens tilspændingsprincip

Boltforbindelsen skal kunne modstå ydre kraft, så de samlede dele ikke bevæger sig i adskillelsesretningen, ellers vil det medføre, at boltforbindelsen løsner sig, beskadiges eller falder af.

Derfor designer vi boltens mindste spændekraft, som skal kunne forhindre spændedelen i at blive adskilt på grund af ydre kraft, samt opretholde friktionsspænding eller sikre tætning mv.

Bolten indsættes i den tilsluttede del, og møtrikken eller det indvendige gevind spændes for at få bolten til at strække og deformere. Denne elastiske deformation frembringer en aksial trækkraft, som klemmer de fastspændte dele sammen, hvilket kaldes forspændingskraft.

Teoretisk set, så længe der genereres tilstrækkelig spændekraft, kan de spændte dele garanteres at arbejde sikkert i barske miljøer såsom vibrationer, høje og lave temperaturer uden brug af hjælpemetoder såsom limning.

3. Fastspændingskraft af fastgørelseselementer

Det eneste formål med tilspændingsproceduren er at holde spændekraften inden for de passende tolerancer!

Under monteringen skal spændekraften være stor nok til at sikre, at de samlede dele aldrig vil bevæge sig i forhold til hinanden. Men det skal samtidig sikres, at den spændekraft, der påføres under tilspænding, ikke beskadiger eller plastisk deformerer bolten.

Kontrol af spændekraft er kerneformålet med boltsamling, ukorrekt styring af spændekraft vil forårsage alvorlige konsekvenser.

4. Momentfordeling

Ved at oliere overfladen af ​​fastgørelseselementet kan friktionskraften reduceres, og forspændingskraften kan øges under samme drejningsmoment. Med andre ord, for at opnå samme tilspændingseffekt, bør det drejningsmoment, der kræves for de olierede bolte, være mindre.

Momentdetektionsmetode:

① Løsningsmetode: Efter løsning skal den strammes, hvilket er besværligt at betjene og sjældent bruges;

② Fastgørelsesmetode: den mest almindeligt anvendte, registreringsmomentet er større end det faktiske tilspændingsmomentområde;

③ Mærkningsmetode: den mest nøjagtige, komplekse operation, sjældent brugt.

5. Almindeligt anvendte tilspændingsmetoder til fastgørelseselementer

Momentkontrolmetode: Det er den mest udbredte tilspændingsmetode, velegnet til de fleste ikke-kritiske boltforbindelser.

Ulemper: Det er stærkt påvirket af friktionskoefficienten, spændekraften er diskret, og udnyttelsesgraden af ​​boltmaterialer er lav.

Andre tilspændingsmetoder omfatter momentvinkelkontrolmetode og flydepunktskontrolmetode.

Kommerciel køretøjs endelige samling vedtager momentkontrolmetode