Årsager til brud på dækskruer og effektive forebyggende foranstaltninger

Funktionen afdækskruer er at forbinde bilens hjulnav og hjul fast i én enhed. Under normale omstændigheder bærer skruer kun aksial spænding og ikke radial forskydningsspænding. Når hjulnavsmøtrikken på en bil bliver løs, ændres kraften på skruen fra træk- til forskydningsspænding. Når den pludselige stigning i belastningen overstiger dens nominelle belastning, vil skruen blive klippet og knækket. Brud på skruer er et meget farligt problem for biler. Nedenfor vil vi dele med dig årsagerne til løse og knækkede skruer, samt effektive forebyggende foranstaltninger, udover kvaliteten og forarbejdningen af ​​skruer og møtrikker.

1. Bortset fra kvaliteten og forarbejdningen af ​​skruer og møtrikker, årsagerne til løse og knækkede skruer
(1) Hvis installationen ikke er spændt i henhold til de tekniske krav, eller hvis der er en væsentlig forskel i tætheden af ​​hver møtrik, vil belastningen på andre møtrikker, når nogle møtrikker løsner sig og ikke bærer belastningen.
(2) Under dækvedligeholdelses- og installationsoperationer bruger mange enheder generelle luftpistoler til adskillelse og installation i stedet for luftpistoler med fast drejningsmoment til installation. Så den øvre grænse for drejningsmoment er ofte ikke kontrolleret under installationen. Reparatøren øgede tilspændingsmomentet på grund af bekymring for, at dækskruerne ikke var strammet, hvilket øgede det normale tilspændingsmoment på 550~650Nm (normalt for store busser) til 100ONm eller endnu mere. Under hyppig dækafmontering og -montering blev dækskruerne strakt, hvilket fik dækmøtrikkerne til at løsne sig.
(3) Dækfælgens skruehul er slidt eller deformeret, og møtrikken har nået det påkrævede niveau, men dækfælgen er ikke strammet.
(4) Når gevindet på bolte og møtrikker er beskadiget efter lang tids brug, skivefjederskiverne svigter, eller de flade spændeskiver revner og deformeres, kan møtrikkerne ikke spille en god låsende rolle, hvilket resulterer i løse møtrikker.
(5) Hjulnavsmøtrikkens positioneringskrave er beskadiget eller mangler, eller det indre hul i stålfælgen er deformeret på grund af skruehulskompression, hvilket forenkler betjeningen af ​​dækmontering. Dehjulnavsmøtrikspændes ikke diagonalt, men spændes en efter en. For bolte uden en central positioneringsmuffe vil denne betjeningsmetode få bolten til at afvige fra centerpositionen. Ved montering er møtrikken blevet strammet, men på grund af det asymmetriske arrangement af bolte og skruehuller er dækkets rotationsradius ikke ens, og møtrikken vil løsne sig kort efter hjulets rotation.
(6) Tung brug, let vedligeholdelse og svag ansvarsfølelse blandt chauffører og mekanikere. Ikke at udføre regelmæssige inspektioner som krævet af reglerne, og nogle inspektioner er ekstremt skødesløse.
2. Effektive forebyggende foranstaltninger bør træffes ud fra følgende aspekter for at afhjælpe årsagerne til dækskruebrud
(1) Chauffører bør kontrollere den tekniske tilstand af dæk og hjulnavsbolte før, under og efter kørsel. Hvis der findes en løshed, skal den straks meldes til reparation. De må ikke køre med et problem.
(2) Obligatoriske vedligeholdelsesoperationer skal udføres i overensstemmelse med tekniske krav, og vedligeholdelsesintervallet må ikke forlænges vilkårligt. Reparationsarbejdere skal følge jobspecifikationerne. Under vedligeholdelse på første niveau er det nødvendigt at kontrollere og spænde hjulnavsmøtrikkerne. Sekundære vedligeholdelsesoperationer skal rense og inspicere tilstanden af ​​bolte, møtrikker og gevind, rense og inspicere sliddet af stålringsskruehuller, kontrollere deformationen af ​​positioneringsmuffer, spændeskiver, stålringe og stålringe indvendige ringe samt fladhed af stålringens endeflader. Når du udskifter en ny stålring, skal du kontrollere tykkelsen af ​​stålringvæggen. For dobbelthjul skal du sørge for at stramme det indvendige hjul ved adskillelse og montering af yderhjulet.
(3) Før møtrikken forspændes, er det nødvendigt at kontrollere, om hjulets midterposition er justeret. Stramningen skal udføres diagonalt i 2-3 drejninger, hvorved der opnås et normalt drejningsmoment på 550~650Nm. Møtrikken udsættes for ensartet kraft. For stort drejningsmoment kan dog også forårsage for tidlig skade på bolte og møtrikker. Mislykkede fjederskiver, revnede flade skiver, lokaliseringsringe og stærkt slidte stålringe med skruehuller bør udskiftes rettidigt, og deformationen af ​​stålringens indercirkel kan repareres. Gevindskader på mere end 3 gevind skal udskiftes for at sikre justering og fastgørelse af køretøjets hjul.
(4) Efter at den kvalificerede enhed har udskiftet dækket, skal det efterspændes på garantifabrikken efter at have kørt køretøjet i 50-100 km for at sikre, at dækkets skruer er stramme.
(5) Vælg høj kvalitet hjulnavsbolteog undgå at købe ringere produkter til en lav pris. Luftpumpen skal vedligeholdes regelmæssigt for at fjerne vand og olie fra reservoiret og reducere erosionen af ​​stålfælgen og dækket med olie og vand. Samtidig er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere den tekniske ydeevne af dækafmonteringsmaskinen for at undgå utilstrækkeligt drejningsmoment. Hvis det er muligt, er det bedst at bruge pneumatiske eller elektriske momentværktøjer for at sikre jævn kraftfordeling.
(6) Hvis der er unormal støj fra hjulene eller ryster på køretøjet under kørslen, er det nødvendigt at stoppe og kontrollere for at eliminere skjulte farer. Hvis hjulnavsbolten knækker, må du ikke dreje rattet med magt eller nødbremsning. Tag i stedet fat i rattet, sænk langsomt farten og stop køretøjet, og tag derefter de tilsvarende foranstaltninger for at håndtere det.